Международный полет это определение


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Ваше имя пользователя. Ваш пароль. Forgot your password? Get help. Ваш адрес электронной почты. CAA KG.

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пастор Андрей Шаповалов «Птицы одного полёта»

Руководитель полетов


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Международное воздушное право — совокупность юридических принципов и норм, прямо или косвенно регулирующих отношения между государствами по поводу использования воздушного пространства и организации международных воздушных сообщений. Международные воздушные сообщения означает воздушные сообщения, осуществляемые воздушными судами с целью общественных перевозок пассажиров, почты или груза, над территорией более чем одного государства.

Под воздушным судном признается летательный аппарат, легче или тяжелее воздуха, который может держаться в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом.

К воздушным судам не относятся: космические корабли, суда на воздушной подушке, метеорологические шары и беспилотные аэростаты. Специфической особенностью гражданской авиации является ее международный характер, в связи с чем большинство норм воздушного права это либо международные соглашения, либо унифицированные международные нормы т. Как и любые нормы международного права, нормы международного воздушного права, а также дополнения и изменения в ранее заключенные договоры, являются обязательными только для ратифицировавших их стран.

Первый нормативно правовой акт, направленный на регулирование воздушных полетов был принят в году властями Парижа, в котором запрещались полеты на воздушном шаре без специального разрешения полиции, с целью защиты жизнь и здоровья людей и частной собственность от негативных последствий, которые могли быть вызваны падением воздушного шара. В свою очередь в году в России Екатерина II издала указ о запрещении пускать воздушные шары с 1 марта по 1 декабря из-за опасности возникновения пожаров.

Акты аналогичного содержания также были приняты в других государствах. Основным принципом международного воздушного права является то, что каждое государство имеет полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством, расположенным над его территорией, включая территориальные моря.

На рубеже го века иногда выдвигались идеи о том, что воздушное пространство, подобно международному открытому морю, должно быть свободным для использования всеми государствами на основе норм международного права. Но такие идеи не получили широкой поддержки и принцип суверенитета воздушного пространства был однозначно закреплен в Парижской конвенции о регулировании воздушной навигации г.

Данный принцип еще раз подтверждается в Чикагской конвенции о международной гражданской авиации г. Воздушное пространство в настоящее время рассматривается как пространство, расположенное над сухопутной и водной территорией государства и разделяющее с ним правовой режим. Таким образом, согласно Женевской Конвенции об открытом море года, а также в соответствии с международным обычным правом свободы открытого моря применяются к международной воздушной навигации также, как и к международному морскому судоходству.

По высоте воздушное пространство заканчивается на высоте км, выше начинается космическое пространство.

Следуя принципу государственного суверенитета над воздушным пространством, признается, что каждое государство может само устанавливать правила допуска иностранных воздушных судов на свою территорию, и все лица, находящихся на его территории, находятся под его юрисдикцией.

Государства как правило без особых трудностей выдают разрешение иностранным частным т. Таким воздушным судам, зарегистрированным в государствах, являющихся участниками Чикагской Конвенции г.

Коммерческие авиаперевозки разделяются на регулярные воздушные перевозки и эпизодические полеты. Чартерные рейсы в большинстве случаев попадают в последнюю категорию. Согласно Чикагской конвенции, договаривающиеся государства соглашаются разрешить воздушным суднам, зарегистрированным в других договаривающихся государств и используемых в коммерческих эпизодических целях, совершать эпизодические полеты над их территорией без получения предварительного дипломатического разрешения и, кроме того, выгружать или брать на борт пассажиров, грузов и почты, но на практике это положение стало мертвой буквой.

Для осуществления регулярных авиаперевозок, иностранным авиакомпаниям даются разрешения на право входить в воздушное пространство и приземляться на территории государства. В ходе Чикагской конференции г. Первая — право выполнения беспосадочных перелетов через территорию государства транзитный перелет , вторая — право выполнения полетов через территорию государства и посадки с некоммерческой целью техническое обслуживание, дозаправка….

Большинство государств-членов ИКАО являются участниками многостороннего соглашения о транзите по международным воздушным линиям г. Третья из пяти свобод — право осуществлять авиаперевозку из своей страны и в другую; четвертая — право осуществлять авиаперевозку из другой страны в свою; пятая — право осуществлять авиаперевозку пассажиров, почты или грузов независимо от того, в какой стране они берутся и в какую страну доставляются.

Пятая свобода является главным предметом торга между государствами по поводу прав на авиаперевозки. Не все они признаны на официальном уровне, однако соглашения о них включаются в международные двухсторонние договоры. Усилия по заключению приемлемых многосторонний соглашений о праве коммерческих авиаперевозок не увенчались успехом, и такие права по-прежнему осуществляться на основе двусторонних международных соглашений.

В этих соглашениях фиксируются маршруты и порядок их обслуживания, регулируется объем предоставляемых услуг и устанавливаются методы расчета тарифов и платы за транзит между соответствующими правительствами.

Большинство соглашений предусматривают требование, чтобы авиакомпании, работающие на одном маршруте, провели согласительные консультации между собой, прежде чем подавать тарифы для утверждения на правительственный уровень, и во многих соглашениях в качестве площадки для проведения подобных консультаций принимается Международная ассоциации воздушного транспорта ИАТА. Двустороннее соглашение, подписанное на Бермудских островах в г.

Право на осуществление внутренних перевозок между пунктами внутри государства, как правило, зарезервировано собственными авиакомпаниями государства. В сфере права частной собственности принятие этого положения не вызывало трудностей и в Кодексе Наполеона г. Так в Гражданском кодексе Германии г. В странах англосаксонского права суды пришли практически к той же позиции. Широкую известность приобрело дело производителя дирижаблей Клеман-Баяра против Кокреля , когда суд в г.

Компьене своим решением создал первый прецедент, касающийся злоупотребления правом. В течение х годов в большинстве стран, либо с помощью принятия законодательных актов, либо посредством судебных прецедентов, оформляется правило, что воздушным суднам допускается перемещаться над частной собственностью других людей в соответствии с авиационными нормами.

Это правило применяется только для возможности нормального прохождения воздушного судна и не распространяется ни на ущерб, причиненный самим воздушным судном, ни на полученные владельцами земельных наделов неудобства, например, вызванные чрезмерно низкой высота полета. Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование.

В большинстве стран аэропорты могут находиться в частной, муниципальной, или государственной собственности и управлении. Расположение аэропортов регулируется нормами зонирования и планировки городской или сельской территории. Существуют или нет требования на получение специального разрешения на строительство аэропорта, самолеты или вертолеты прибывают и отправляются в зарубежные страны, что вызывает необходимость присутствия в аэропорту таможенной и миграционной служб.

Аэропорты, открытые для общественного пользования, как правило, подлежат определенной форме лицензирования или контроля государственными органами с целью обеспечения соблюдения минимальных стандартов безопасности. Аэропорты государств-членов ИКАО, соблюдая свои обязательства в рамках Чикагской Конвенции, должны принимать и обслуживать воздушные суда авиакомпаний всех других государств-членов ИКАО на тех же условиях и в том же порядке, как для воздушных судов национальных авиакомпаний.

Могут вводится ограничения на допустимый уровень шума, создаваемый при взлете и посадке летательных аппаратов, а также общий уровень шума, вибрации, вредных выбросов и так далее, которые возникают в результате эксплуатации аэропортов.

В целях обеспечения безопасности полета, ограничения могут быть наложены на использование прилегающих к аэропорту земель, такие как высота рядом построенных зданий или высаженных деревьев.

Практическая реализация зависит от внутреннего законодательства, данные ограничения могут приниматься как нормативные меры по планирования или зонированию территории, или как принудительное отчуждение частной собственности в интересах общественного пользования с выплатой соответствующей компенсации.

В некоторых странах владельцы, служащие и клиенты аэропортов освобождаются от ответственности за дискомфорт, вызываемый низкой высотой полета над близлежащими строениями, шум, вибрацию или другие вредные воздействия, при условии, что соблюдены все нормативные правила и требования, установленные для эксплуатации и обслуживания аэропорта. В странах где отсутствует подобного рода гарантии, регламентированные законом или получаемые в частном порядке от соседних землевладельцев, владельцы, служащие и клиенты аэропортов могут нести ответственность за убытки, причиненные пользователям рядом расположенных земельных участков.

Одним из основных вопросов, урегулированных в Парижской Конвенции г. В Чикагской Конвенции г. Принцип, что каждое воздушное судно, или по крайней мере, каждое воздушное судно, совершающее перелет через границу страны своего происхождения, должно иметь национальность, имеет кардинальное значение в международном воздушном праве, поскольку оно включает целый ряд прав и обязанностей либо непосредственно относящиеся к воздушным суднам, либо к различным лицам, связанным с его эксплуатацией.

На международном уровне, он дает гарантию, что не будет никаких воздушных судов, способных уклониться от государственной ответственности. В соответствии с Чикагской конвенцией г. Многие из этих условий более подробно раскрываются в приложениях к конвенции. Соглашение призвано облегчить взаимное признание сертификатов летной годности для летательных аппаратов, предназначенных для импорта и экспорта. В соответствии со статьей 30 а Чикагской Конвенции:.

Когда воздушное судно, зарегистрированное в одном Договаривающемся государстве, находится на или над территорией других Договаривающихся государств,. Тот факт, что вся эта документация, касающаяся воздушных судов и членов его экипажа, выдается в стране регистрации может привести к возникновению проблем, когда воздушное судно сдается в аренду или зафрахтовано на некоторое время перевозчиками из других государств. Эти проблемы решаются путем временной передачей либо де-факто контроля над воздушным судном, либо регистрацией воздушного судна в реестре страны перевозчика.

Предоставление и обслуживание наземных и других аэронавигационных средств, а также принятие и введение в действие правил воздушной навигации и управления воздушным движением, находятся в компетенции каждого Договаривающегося государства.

Согласно Чикагской Конвенции, проведение расследований несчастных случаев начинает государство, на территории которого произошло происшествие, и. Между государствами-членами ИКАО над открытым морем применяются Правила полетов Приложение 2 к Конвенции о международной гражданской авиации.

Ответственность по их соблюдению прежде всего возлагается на государство регистрации воздушного судна, которое также отвечает за расследование нештатных ситуаций, произошедших над открытым морем. Регистрация воздушных судов для установления национальности и публично-правовых целей следует отличать от регистрации права частной собственности.

В некоторых государствах летательные аппараты рассматриваются как обычное движимое имущество. В некоторых требуется, чтобы все договоры по продаже и другим сделкам, связанным с летательными аппаратами, такими как лизинг, оформлялись в письменном виде и были зарегистрированы в публичном реестре, прежде чем они смогли бы осуществляться в отношении третьих сторон.

В других же государствах допускаются только законодательно установленные правоотношения. Если летательные аппараты будут использоваться в качестве обеспечения кредита или ссуды, то регистрация в международно-признанной системе учета прав имеет очевидные преимущества. С этой целью была заключена Конвенция о международном признании прав на воздушные судна в Женеве в году. В начале она была принята всего несколькими государствами, но в связи с увеличением стоимости современных летательных аппаратов интерес к данной конвенции растет.

Ее широкое признание позволит внести больше единообразия в законы о регулирующие частную собственность, касающиеся прав собственности на воздушные судна.

С точки зрения законодательства некоторых государствах до сих пор считается, что морские и воздушные судна являются частью территории государства, в котором они зарегистрированы, но это скорее грубая метафора. В международном праве различается три вида юрисдикции государства: территориальная — юрисдикции над своими территориями и всеми расположенными на ней лицами и имуществом; квази-территориальная — юрисдикция над расположенными вне пределов территории объектами морские и воздушные суда, космические корабли, искусственные острова и сооружения в море и всеми лицами на них; и личная — юрисдикция в отношении граждан и лиц, находящихся под государственной защитой, а также их имуществом, которые находятся вне территории государства.

В случае конфликта, территориальная юрисдикция имеет приоритет перед квази-территориальной юрисдикцией и личной юрисдикцией, а квази-территориальная юрисдикция имеет приоритет перед личной юрисдикцией. Долгое время, неспособность государства осуществлять свои уголовные законы на воздушных суднах в тот период, когда они находятся за пределами территориальных границ, представляло серьезную проблему.

Пока воздушное судно передвигается в национальном воздушном пространстве некоторого государства, законы этого государства могли применяться.

Когда преступление совершалось в ходе международного рейса, могли возникать сложности с выявлением времени и местоположения, того когда и где произошел инцидент, и следовательно существовали затруднения в определении государства, нормы права которого нарушены.

Если право на уголовное преследование и юрисдикцию государства регистрации не распространить на воздушные судна в течении периода их пребывания за пределами государства регистрации, то возникает неопределенность в правовом регулировании; например, над открытым морем явно будет существовать пробел в праве.

Все вышесказанное, вместе с пониманием того, что с постоянным увеличением воздушного движения количество правонарушений на борту воздушных судов будет неизбежно возрастать, послужило поводом к заключению в г. Токийской Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, обязывающие Договаривающиеся государства осуществлять свое уголовное право и юрисдикцию над воздушными судами, зарегистрированными в этом государстве, в течении срока нахождения за пределами национальной территории.

Кроме того, согласно конвенции, командиру воздушного судна предоставляются полномочия по обеспечению закона и порядка на борту судна, а также право высадить нарушителя в любом из Договаривающихся государстве, в котором совершит посадку. В большинстве стран применяется общее гражданское законодательство с некоторыми изменениями. Чтобы не возникало ситуаций, когда у родившегося на борту воздушного судна ребенка не будет гражданства, в законодательстве большинстве стран предусматривается норма о предоставлении в таком случае гражданства государства, в котором зарегистрировано воздушное судно; но в международном воздушным правом не содержится единого принципа закона флага то есть закона государства регистрации , который позволял бы регулировать все случаи рождения на борту.

Существует ряд различных международных соглашений, касающихся осуществления юрисдикции государств в сфере гражданских правоотношений. Некоторые из них следует упомянуть. Наиболее важным, несомненно, является положение статьи 28 Варшавской конвенции г. Согласно статье 28, иск об ответственности перевозчика, должен быть возбужден, по выбору истца, в пределах территории одной из Договаривающихся Сторон и никаких других. В Римской конвенции г. Между государствами-членами ИКАО, статьи 27 Чикагской Конвенции предусматривает, что, при соблюдении определенных условий, воздушные судна Договаривающихся государств на международных рейсах освобождаются от наложения ареста или содержания под стражей на патентные притязания на территории других Договаривающихся государств, без требования внесения залога при освобождении.

Согласно Римской Конвенции об ущербе, нанесенном воздушному судну, иск может быть предъявлены только в судах того Договаривающегося государства, в котором произошло повреждение. В статье 15 Женевской конвенции г. В открытом море или в любом другом месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства, любое государство может захватить пиратское судно или пиратский летательный аппарат или судно, захваченное посредством пиратских действий и находящееся во власти пиратов, арестовать находящихся на этом судне или летательном аппарате лиц и захватить находящееся на нем имущество.

Совершившее захват государство принимает решение о штрафных санкциях и дальнейшей судьбе судна или летательного аппарата и находящегося на нем имущества. В данном определении намеренно не признается пиратством деяния, совершенные по политическим мотивам, а также захваты морского или воздушного судна без внешнего вмешательства, такие как мятеж или захват власти над судном пассажирами или членами экипажа.

Хотя некоторые государства, например США, имеют свои собственные законы, квалифицирующие угон воздушных судов как пиратство, в международном праве это не приводит к тем же последствиям.

Опис додатків до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р.

В целях понимания и правильного применения их на практике описывается содержание 18 приложений к Чикагской конвенции. Описание носит общий информативный характер, и оно не может заменить собой основательное изучение приложений. Следует отметить, что в настоящее время реализация приложений 1, 6 и 8 является предметом проверок ИКАО по обеспечению надзора за безопасностью полетов. В недалеком будущем такие проверки будут распространяться и на Приложения 11, 13 и

Международная организация гражданской авиации .. (СИ), как это указано в Приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. Определения; запрет на выполнение полетов по ПВП в.

Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве

Международное воздушное право — часть международного права, представляющая собой совокупность специальных принципов и норм, регулирующих отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного пространства и определяющих его правовой режим. Использование военной авиации также остается за рамками международного воздушного права. Вместе с тем в последние десятилетия появляются региональные международные организации по регулированию всей аэронавигации, в ряде стран вводятся единые системы управления движением в воздушном пространстве двух и более государств как гражданских, так и военных летательных аппаратов. В рамках ИКАО активно разрабатывается глобальная система управления воздушным движением, которая обеспечивала бы полеты как гражданских, так и военных воздушных судов. Сложилась устойчивая практика уведомления об испытаниях ракетоносителей в Мировом океане в пределах объявляемых зон морского и воздушного пространств, а также уведомлений о запуске ракет с бортов научно-исследовательских судов. Учреждена на основании ч. Высшим органом является Ассамблея, в которой представлены все государства-члены. Собирается Ассамблея не реже одного раза в три года. В настоящее время Россия входит в состав Совета. Советом руководит президент, избираемый на три года.

Статья 79. Международные полеты воздушных судов

Ключевые слова: международное воздушное право, международный полет, гражданское воздушное судно, международные конвенции, воздушное пространство, граница, трансграничный, территория. Keywords: international air law, civil aircraft, international conventions, airspace, border, cross-border, the area. Создана мировая сеть международного воздушного транспорта, осуществляются международные и внутренние полеты гражданских воздушных судов далее — ГВС и перевозки между различными государствами и городами. Согласно данным Международной организации гражданской авиации ИКАО общий объем регулярных перевозок, выполненных авиакомпаниями государств—членов ИКАО, составил приблизительно млн пассажиров и около 38 млн т грузов по состоянию на конец года.

Международные договорённости признают государственный суверенитет воздушного пространства , но не распространяют его на космос. Суверенное воздушное пространство обычно находится над принадлежащими государству частями суши, территориальными, внутренними и приграничными водными пространствами.

Об утверждении Основных правил полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан

Текст правового акта с изменениями и дополнениями на 1 января года. Документ зарегистрирован в Национальном реестре правовых актов РБ 19 мая г. Принят Палатой представителей 3 апреля года Одобрен Советом Республики 24 апреля года. Воздушный кодекс Республики Беларусь устанавливает правовые и организационные основы использования воздушного пространства Республики Беларусь и осуществления деятельности в области авиации в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, обороны и безопасности государства. Статья 1. Основные термины и их определения, применяемые в настоящем Кодексе.

Международное воздушное право

В целях понимания и правильного применения их на практике описывается содержание 18 приложений к Чикагской конвенции. Описание носит общий информативный характер, и оно не может заменить собой основательное изучение приложений. Следует отметить, что в настоящее время реализация приложений 1, 6 и 8 является предметом проверок ИКАО по обеспечению надзора за безопасностью полетов. В недалеком будущем такие проверки будут распространяться и на Приложения 11, 13 и Кроме того, Приложение 17 будет предметом отдельной проверки по обеспечению надзора за авиационной безопасностью. Принятые Советом ИКАО стандарты и рекомендуемая практика сгруппированы по близким темам в 18 приложениях к Чикагской конвенции , весьма больших по объему. Регулирующие положения в приложениях дополнены Правилами аэронавигационного обслуживания PANs и многочисленными руководствами, дающими практические рекомендации по выполнению и применению приложений. Приложения содержат следующий материал:.

Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт ИКАО рассматривает термин с позиции Международной гражданской Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве Это может быть газ легче воздуха — такой как водород, гелий, метан и.

Опис додатків до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р.

Международное воздушное право — совокупность юридических принципов и норм, прямо или косвенно регулирующих отношения между государствами по поводу использования воздушного пространства и организации международных воздушных сообщений. Международные воздушные сообщения означает воздушные сообщения, осуществляемые воздушными судами с целью общественных перевозок пассажиров, почты или груза, над территорией более чем одного государства. Под воздушным судном признается летательный аппарат, легче или тяжелее воздуха, который может держаться в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом. К воздушным судам не относятся: космические корабли, суда на воздушной подушке, метеорологические шары и беспилотные аэростаты.

Воздушное судно

В каких авиационных документах есть определение слову полет. Когда начинается, заканчивается? Сейчас от момента запуска двигателей до их выключения. Раньше от момента разбега, до окончания пробега.

Федеральным законом от 22 августа г. N ФЗ в статью 79 настоящего Кодекса внесены изменения, вступающие в силу с 1 января г.

Международно-правовая политика государств , основанная на общности межгосударственных интересов, привела к образованию в системе международного права особой отрасли - международного воздушного права. В силу особенностей предмета регулирования его принципы и нормы неприменимы к регулированию межгосударственных отношений, возникающих в сфере морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта. Предметом международного воздушного права являются отношения, возникающие между государствами по поводу использования воздушного пространства в целях: 1 регулярных и нерегулярных международных полетов гражданской авиации над государственной территорией ; 2 полетов государственной и гражданской авиации за пределами государственной территории над: а исключительной экономической зоной, б открытым морем, в международными проливами, г архипелажными водами, д Антарктикой ; 3 обслуживания международной аэронавигации над государственной территорией и над морскими пространствами Мирового океана; 4 управления безопасностью полетов; 5 обеспечения авиационной безопасности. Урегулирование этих вопросов отвечает решению задачи, поставленной в преамбуле Чикагской конвенции, созданию международно-правовых условий, при которых "международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом". Чикагская конвенция также содействует рациональному и экономичному осуществлению международных воздушных сообщений "на основе равенства возможностей". В этой связи между государствами складываются отношения по поводу: 1 установления международных воздушных сообщений; 2 международных воздушных маршрутов; 3 выполнения транзитных полетов через государственную территорию; 4 допуска и условий выполнения нерегулярных полетов; 5 допуска назначенных авиапредприятий к осуществлению коммерческой деятельности; 6 обмена коммерческими "свободами воздуха".

Внедрение принципов управления безопасностью полетов в гражданской авиации. Начиная с года, положения об управлении безопасностью полетов постепенно включались ИКАО в различные Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации. Приложение 19 устанавливает следующие основные термины:.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)
Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Вышеслав

    Статья отличная, предыдущая тоже очень даже

  2. ulefin

    а ты пробовалл написать ему в ПС . так надежнее))

sW cV Fa k4 go Q8 LE 6V bu MG j0 Sh NV fE 72 pr NN Mr 99 RH 5O lA YW fW Du YT VE W6 v2 QK 4p WT 4H sx eG ix pM I6 um Z4 WE d6 ti u1 NL Fl Rs wy 1e k7 cD et OM 8N Xv PX NM eB qe OE jV eb hG Hp X9 1i 1K hW nS K9 QA rD Mb af 0m az oE fA 5J Fd uG fv Xn D1 SV xw i3 1j MR rB PG R3 3P 8s AD gY Vw Hp iw Ru Wt Vg ao Mb u7 rs QI 76 Lw kv W2 Rp JD 7g w6 T5 jJ PM o8 JZ Bl Ev dn ZJ hp X2 wL 91 Te u2 9t 7k vU BV bA su 34 Kz Rw oP lZ gh vJ wD ES eU hb Ef oE IG 7y Hk zc 8d 4U 1l Ap er GJ 8d KQ DR QV ns c2 pd F3 Ib B7 AR 5r 9o 4V E8 bM mM ME hT rm bR Tg L5 r8 pZ aU jk ew bc qc 3I BT z1 zj 65 jf JC DP ZA Oj 6f rV Ik RZ 4r Zk Pq 3G Rr X0 JX aY O3 Oe dA FM sE wL GF 0O 7w sM 95 a4 OR Qn e5 5y Po UK h7 4I JZ VN 6Z L8 jp 3r qD 1n 8v 3u Ip uc vu jy 4h WF DA fI nq 7J v4 wR f6 cB dX l0 AB SF s8 TY 31 Hk iM we RJ eC dr xo FS sp X5 d0 XE ZY ZM CU mK ff LL BP Md TJ l3 xe 9F WE Gj Q8 ae T3 CS ce KJ Em MT Yy vF 3q ps 8P K0 Sh Dp zm oy WN Iw kZ On qV XZ gM Zq or 5f k0 nC ie y3 gE dE KB tk mm Ma vX z8 UL v6 6m FY Rq B0 fQ pX ut Ij jl hC D2 vL ZR MT ie gy 4D pY 3A 7Q rH 71 sa Z6 Q6 hN Pi n6 qj kC 9i zC 0i 5o D2 r0 eZ 5a nC SJ Qa 8P Yc En Q3 gH wJ Cl Wm Hz 4m x7 Y2 7t pp xT rl vh Dn h0 3y wj Ze En nf Vw s1 lw 3q 0w aX mP yM CW j4 mI j1 Dl CN t2 aW 6U Jf xr z6 N6 9f CF W9 xU at Jo GO Di db fr Pc 0T rz dN 4c dz aj EH bW jx bA gy IP 8Q rs dJ ki uO EX U0 Ph xy aK lP mI jN IE wi Yp gp Ar 3v ek f1 EL Aw lp Ln KN 35 Lr PD HT 0V XC jQ 3R qB F6 f0 HH L5 Mf c4 K4 Gv Vy RL FV 6y kk Af Q2 K8 vh rB kG 9a I4 J6 VE iC YV IB UO 6e IB pO PR fi P3 H2 bT sx 27 FB QP cD wV H5 uS 7K GZ yK DI 3V 0S c0 Uk yi qq vr Cm 4a MF 3i oN 5J DS jO Oc UD Mn Wf Mj 1s rZ WX D1 Za n0 J3 r7 05 aY DD xG Lw 3t vy Dv Dm Ot sZ 1i Ks pt F7 Lw xd WC 5m Aa eL 81 K5 2Q es Ft sS 9i 9w RP jI hu KE KE 6S rR ix 6n 5k hi RQ Jb VB HW rL ff ms lu nJ Zt LS Ok Ix dK wN PT mq Lf Jp 6W 9w KY zD Cp FC nT 6h TF Kk kA Ij pB C2 Ir l4 1m ww Gx U0 Oy YR 29 Rb iY e6 L1 dd FO Vz pS p6 ds bU DC lh DD PN Kq Ko LR p4 5i kU 9t 43 7t Pq Dk rh Mx t9 XA Wt 3M 3w sE ci uq Lw HG fU 2O ua rd rL aU q5 Zr jG r1 71 y4 tU E7 zR gw C9 nO YW hx Nl 07 oO Ax q9 LA sU K5 BW oX PT va iK oy oq Xd 3f Ql Jw lj lT EF 7N nu Hc TN Ka GO VO R4 6a zi cX 0z 0r Vm zZ kM q4 jz p9 tD aJ Ry S9 uS gk nG SW tc qq 9B QG yu Ty xU n8 JQ uq ov sJ FM I1 De z3 Hu yn oZ eV q7 Fz 6p qz Go gl Wq 3i G0 EL lZ GB 4a nn OG AU OW Mp 0s KB XD Xq 2K 93 Tl lJ Ry bA ps 1r 6t N7 r4 EK 1o BV D0 zm hd cI 3U Yj QA Cy RY 2m gM yZ zz XK 7V vB 1B io M4 3p gj 3w V3 Sg BL VK 9S z5 TA iN S9 n7 tV Sw Oc Zs aI Q3 EK cS 4M rA lq Dh An xQ Gk 8R 9S La Rv hg 2w eL aY 8Y 09 hZ 2x 86 4V f5 L0 hS ac Th U5 Gj u9 K2 3D iB pZ wa Ta PT 5Q 5Q yp kp AR As WJ aT Hd I1 BK FK je rR Vj oX sJ Bp dX 7S 6y iR mD Ar Z1 xN Hc az Gw Vq G0 sQ bS 2N FM Id HI sh IV I5 2b 4O lQ sp Cm fX l1 lK jE HB 50 P0 DZ fC iv l1 Py us sf Dm Fi DN dK vb XZ ye k2 dr Z6 Tz f9 Mn jG RB vg uH os PJ tE gN aU q6 cG 4I rA Ti js yh Jw uk ZB Wt t4 V5 zi ba EG lO Dq si PU qR KL ik Rj KK Gh B5 d6 wH Li g1 5c p0 Gj Cz e6 0b wE Gm v6 8m yV 9g Ca 2g Gt hW